O Instituto Brasileiro de Petróleo e Gás (IBP), em parceria com a Leggio Consultoria, publicou estudo que indica que a demanda por combustíveis e biocombustíveis continuará crescendo em um horizonte de dez anos, e o Brasil deverá se manter como importador líquido até 2035. Caso o cenário se confirme, o estudo estima que será necessário um investimento de cerca de R$ 118 bilhões em infraestrutura.
Desse total, por volta de R$ 8,7 bilhões serão necessários em infraestrutura dedicada ao segmento de downstream, como portos, terminais, dutos e ferrovias, enquanto R$ 109 bilhões irão para projetos que atendam as diversas indústrias do setor que não dependam unicamente do transporte de combustíveis para sua viabilidade.
Uma vez realizados tais investimentos e implementada a sistemática monofásica para tributação dos combustíveis (fósseis e biocombustíveis), conforme definido na LC 192/22 — com alíquotas fixas e uniformes, por produto, em âmbito nacional — espera-se uma redução no custo anual total de distribuição no país de R＄ 2,6 bilhões, a partir de 2035, eliminando-se perdas tributárias e ineficiências logísticas do setor.
Notícias Relacionadas
Empresas
Verba para renováveis cai e Petrobras planeja U$S 2,2 bi em retorno a etanol
Valores fazem parte do plano de negócios 2025-2029 da companhia
Mercado
Cade apura uso de algoritmos de precificação em postos de combustíveis
A superintendência-geral do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) aprovou abertura de processo administrativo para apurar suspeitas de influência e incentivo à adoção de práticas comerciais uniformes no mercado brasileiro de combustíveis, decorrentes do uso de algoritmo de precificação em postos de combustíveis. Os alvos do processo administrativo são uma empresa desenvolvedora de software que […]
De acordo com o estudo, “o melhor modelo para atrair os investimentos necessários à garantia do abastecimento nacional e, até mesmo montantes adicionais, é aquele que preza pelo incentivo a competição, o que não acontecerá apenas com a ampliação do acesso às mesmas rotas logísticas vigentes – configuradas para complementar o abastecimento das cadeias atualmente existentes – mas, pelo estímulo ao estabelecimento de rotas logísticas alternativas”.
Além disso, potenciais vantagens ambientais pela migração de fluxos do modal rodoviário para modais alternativos de alto volume, poderão levar a uma redução das emissões de CO2 no transporte de combustíveis estimada em 15%.
