O Brasil receberá um novo modelo de caminhão pesado elétrico, com o lançamento do Scania 30 G. O modelo terá autonomia de 250 quilômetros, com capacidade de carga de até 66 toneladas. O veículo será importado da Suécia e terá sua primeira entrega em janeiro de 2026.
Segundo o presidente da Scania Operações Comerciais Brasil, Simone Montagna, os embarcadores têm exigências cada vez maiores para cumprir suas metas de descarbonização com frotas de caminhões mais sustentáveis. “É um frete disputado hoje no mercado”, diz o executivo em nota.
A companhia avalia que, para isso, haverá um mix de soluções. “Neste momento, a nossa visão é que o elétrico atenda as distâncias urbanas e regionais de até 250 quilômetros no hub a hub logístico (produtos mais perecíveis) e na última etapa da entrega da carga (last mile). Já o gás natural e o biometano sejam usados nas rotas de 200 a 600 quilômetros (médias distâncias), e o diesel, o gás natural liquefeito (GNL) e o biodiesel utilizados nos trajetos de longas distâncias acima de 600 quilômetros”, explica o diretor de Vendas de Soluções da Scania, Alex Nucci.
O novo modelo de caminhão poderá receber dois pacotes de baterias de 208 kWh cada, totalizando 416 kWh, dos quais 312 kWh são utilizáveis para garantir uma margem de segurança e aumentar a vida útil. O abastecimento pode ser feito em até 50 minutos com carregador do modelo CCS2, que suporta até 375 kW e 500 amperes.
As baterias são de lítio-níquel-manganês-cobalto (NMC) – que, segundo a Scania, têm maior densidade energética, resultando em menor peso para o veículo e, portanto, maior possibilidade para transporte de carga. Neste modelo, as baterias serão modulares, o que facilita a distribuição de carga pelo caminhão. De acordo com a montadora, os custos de manutenção do motor são semelhantes aos de combustão interna.
Senatran e Volvo estudam limites por eixo para caminhões elétricos
A Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) do Ministério dos Transportes realiza, desde abril, o projeto de Pesquisa sobre Caminhões Elétricos para Transporte Rodoviário de Carga (Projeto BEV), que tem como objetivo realizar estudos e verificações para o estabelecimento de parâmetros sobre limites de peso por eixo para caminhões e caminhões-tratores que utilizem tração exclusivamente elétrica.
Isso porque as baterias representam um peso adicional sobre o pavimento das estradas – segundo a Senatran, esta sobrecarga supera duas toneladas, limitadas aos eixos do veículo trator. O Projeto BEV deve ser concluído em dezembro de 2024.
Os estudos são conduzidos com outro modelo de caminhão elétrico disponível no país, o Volvo FM Electric. Em setembro, a montadora iniciou uma nova fase do estudo, com o uso de dez veículos em rotas no Paraná e Santa Catarina até a fábrica da Volvo em Curitiba. Os veículos rodam até 380 quilômetros por dia, em diversas viagens entre os fornecedores e a fábrica. A recarga das baterias é feita nos intervalos e após a jornada diária.
O modelo Volvo FM Electric foi lançado no Brasil em 2022. O veículo tem capacidade máxima de tração de 50 toneladas e potência de 490 kW (660 hp). Seu carregamento total pode levar de 1h30 até 8 horas, dependendo do tipo de carregador, e a autonomia é de até 300 quilômetros.
Além das emissões zero, os caminhões elétricos apresentam outras vantagens, como operação silenciosa.
